Eyaletler Ulaşımı Karbondan Arındırmak İçin Yarışırken Çin Karayolu Güneş Enerjisini Genişletiyor
Oct 24, 2025
Çin'in Shandong eyaletindeki Jinan-Weifang otoyolu boyunca, 68 MW'lık bir güneş sistemi şu anda yılda 68 GWh üretiyor; bu da rotanın kendi elektrik tüketiminin dört katından fazla. Otoyol, Çin'in ilk sıfır-karbon rotası olarak ilan ediliyor.
Otoyol güneş enerjisi projeleri, hizmet alanı çatılarından-eğimlere, refüjlere ve tünel girişlerine kadar genişledi. 2024 sonu itibarıyla kurulu kapasite 1,7 GW'a ulaştı ve bu da ulaştırma sektöründe dağıtılan yenilenebilir enerjinin yüzde 76'sını oluşturdu. On yedi ilde-sıfıra-yakın karbon hizmet alanları geliştirmeye başlandı.
Çin Ulaştırma Bilimleri Akademisi'nin tahminleri, yollarda 943,7 GW potansiyel güneş enerjisi bulunduğunu ve bunun yüzde 60'ından fazlasının otoyollarda olabileceğini gösteriyor. Tam gelişme, ulusal otoyol sisteminin yıllık elektrik talebinin üç katından fazlasını üretebilir.
Shandong Hi-Speed Group Co., 668 MW'lık otoyol güneş enerjisi sistemi kurdu ve 2025 sonuna kadar 1 GW'ı aşmayı planlayarak Shandong otoyollarında yeşil elektrikte kendi kendine yeterliliği-%40'a çıkarmayı planlıyor.
Bir şirket yetkilisi devlet medyasına "Eğimleri, hizmet alanlarını ve tünelleri entegre eden tam-bir senaryo çözümü geliştirdik" dedi ve Jinan-Weifang projesinin ülke çapında dağıtım için bir model görevi gördüğünü belirtti.
Diğer iller hızla ilerliyor. Hunan, 2024'te 8,2 MW ekledi. Shanxi, yeni yönetim yönergeleri kapsamında 2025 yılına kadar 278,7 MW hedefliyor. Ve Henan Communications Investment Group, beş yıl içinde gigawatt ölçeğinde kapasiteyi hedefleyen "100-1000-10000" girişimini başlattı.
Sektör teknik ve düzenleyici zorluklarla karşı karşıyadır. Karmaşık dosyalama prosedürleri ve karayolu işletmecilerine yönelik kısıtlamalar bazı projeleri yavaşlattı. Yamaç kurulumları genellikle birden fazla onay gerektiren nakliye arazisi olarak sınıflandırılır. Zorlu otoyol koşulları, modül bozulmasını yılda %2 ila %3 oranında hızlandırır ve potansiyel olarak verimliliği beş yıl sonra yüzde 85'e düşürür. Dağ yolu denetimleri manuel devriyeler gerektiriyor, bu da bakım maliyetlerini %30 oranında artırıyor ve kırsal şebeke bağlantıları, trafo merkezinin yavaş genişlemesi nedeniyle kısıtlı olmaya devam ediyor.
Yetkililer bazı kısıtlamaları hafifletiyor. Shandong, sıfır-karbonlu otoyol projeleri için 0,10 CNY (0,014 ABD Doları)/kWh sübvansiyonu sunuyor; Şanghay, şartları karşılayan kurulumlara 2 milyon CNY'ye kadar ödül sağlıyor; ve Shanxi artık toplu dosyalamaya izin vererek onay sürelerini yarıya indiriyor.
Sektör analistleri otoyolda güneş enerjisinin politikaya dayalı büyümeden-pazar odaklı büyümeye- doğru değiştiğini söylüyor. Gelecekteki geliştirmeler esnek modüllere, araç-yol enerji entegrasyonuna ve sanal enerji santrali ile karbon kredisi iş modellerine odaklanacaktır.
Huaxin Capital'de yenilenebilir enerji analisti Wang Zheng, "Teknolojik yineleme ve model yeniliğiyle otoyol güneş enerjisi, ulaşımın karbondan arındırılması ve enerji güvenliğinde büyüyen bir stratejik rol oynayacak" dedi.
Tahminler, Çin'deki yıllık otoyol güneş enerjisi kurulumlarının beş yıl içinde 20 GW'ı aşarak dünyanın en büyük ulaşım-bağlantılı güneş enerjisi pazarını oluşturabileceğini gösteriyor.
